A
Admin
Yönetici
Yönetici
Almanya’daki IAA Mobility 2025’te konuşan Togg yönetimi, kullanıcıya daha yakın olmak için internetten satış modelini bayilik ağıyla tamamlayacaklarını açıkladı. İlk etapta 3 - 5 ay içinde 5 - 6 noktada başlayacak yapı, test ve deneyim merkezleriyle desteklenecek. Böylece satış, teslimat ve satış sonrası süreçler daha yerinde yönetilecek.
Togg, oluşan ikinci el pazarını da kurumsal kurguyla ele alacak. Belirli merkezlerde aracın ikinci eliyle değiştirme ve değerleme süreçlerinin tek elden yürütülmesi planlanıyor. Bu, markanın fiyat istikrarı ve müşteri güveni için kritik görülüyor.
T10X’in altına konumlanacak B-SUV T8X, normalde 2,5 yıl sürecek ürün geliştirme süreci sıkıştırılarak 2 yıldan önce pazara çıkarılmak isteniyor. Daha kompakt gövde ve erişilebilir fiyat hedefiyle T8X, iç pazarda hacmi genişletmeyi ve Avrupa rekabetinde ayağı güçlendirmeyi amaçlıyor.
Tam elektrikli strateji ana eksen olarak sürse de yönetim, prizli hibrit (PHEV) için kapıyı aralık bırakıyor. Uygun maliyet, doğru tedarik ve net regülasyon penceresi bulunursa, belirli pazarlarda PHEV çözümü devreye alınabilir. Bu esneklik, şarj altyapısı farklılıkları olan ülkelerde geçiş köprüsü işlevi görebilir.
“Beş ortakla yola çıktık ve memnunuz” mesajını veren Togg, başta Çinliler olmak üzere yeni ortaklığa kapalı. Teknoloji geliştirme tarafında küresel oyuncularla iş birliği sürebilir; ancak sermaye ortaklığı gündemde değil. Bu yaklaşım, yerli tedarik zinciri ve kurulu ekosistemin korunması açısından da stratejik bir duruş.
Yönetim, “Önceliğimiz her zaman Türkiye” vurgusunu yineliyor. Kurulu yıllık 175 bin adet kapasiteyi doldurmak, model gamını yerli talep ve fiyat beklentilerine göre genişletmek ilk hedef. “Daha ekonomik” versiyonlar da bu çerçevede planlanıyor.
29 Eylül itibarıyla Almanya’da siparişe açılacak modeller, öğrenilenlerle birlikte Fransa ve İtalya pazarlarına taşınacak. Togg, en zor pazar olarak görülen Almanya’da rekabetçiliğini kanıtladıktan sonra, diğer ülkelerde ölçeklenmeyi öngörüyor. Avrupa standartları ve güvenlik regülasyonları zaten başlangıçtan beri ürünün tasarım girdileri arasında.
HÜRRİYET
İKİNCİ EL HAMLESİ
Togg, oluşan ikinci el pazarını da kurumsal kurguyla ele alacak. Belirli merkezlerde aracın ikinci eliyle değiştirme ve değerleme süreçlerinin tek elden yürütülmesi planlanıyor. Bu, markanın fiyat istikrarı ve müşteri güveni için kritik görülüyor.
EKONOMİK T8X TAKVİMİ
T10X’in altına konumlanacak B-SUV T8X, normalde 2,5 yıl sürecek ürün geliştirme süreci sıkıştırılarak 2 yıldan önce pazara çıkarılmak isteniyor. Daha kompakt gövde ve erişilebilir fiyat hedefiyle T8X, iç pazarda hacmi genişletmeyi ve Avrupa rekabetinde ayağı güçlendirmeyi amaçlıyor.
PHEV SEÇENEĞİ
Tam elektrikli strateji ana eksen olarak sürse de yönetim, prizli hibrit (PHEV) için kapıyı aralık bırakıyor. Uygun maliyet, doğru tedarik ve net regülasyon penceresi bulunursa, belirli pazarlarda PHEV çözümü devreye alınabilir. Bu esneklik, şarj altyapısı farklılıkları olan ülkelerde geçiş köprüsü işlevi görebilir.
ORTAKLIĞA KAPALI
“Beş ortakla yola çıktık ve memnunuz” mesajını veren Togg, başta Çinliler olmak üzere yeni ortaklığa kapalı. Teknoloji geliştirme tarafında küresel oyuncularla iş birliği sürebilir; ancak sermaye ortaklığı gündemde değil. Bu yaklaşım, yerli tedarik zinciri ve kurulu ekosistemin korunması açısından da stratejik bir duruş.
ÖNCE TÜRKİYE
Yönetim, “Önceliğimiz her zaman Türkiye” vurgusunu yineliyor. Kurulu yıllık 175 bin adet kapasiteyi doldurmak, model gamını yerli talep ve fiyat beklentilerine göre genişletmek ilk hedef. “Daha ekonomik” versiyonlar da bu çerçevede planlanıyor.
AVRUPA PLANI
29 Eylül itibarıyla Almanya’da siparişe açılacak modeller, öğrenilenlerle birlikte Fransa ve İtalya pazarlarına taşınacak. Togg, en zor pazar olarak görülen Almanya’da rekabetçiliğini kanıtladıktan sonra, diğer ülkelerde ölçeklenmeyi öngörüyor. Avrupa standartları ve güvenlik regülasyonları zaten başlangıçtan beri ürünün tasarım girdileri arasında.
HÜRRİYET