A
Admin
Yönetici
Yönetici
Hamburg'da başlayan pilot uygulama, sürücüsüz araçların şehir içi ulaşımda yaygınlaşacağının sinyallerini veriyor. ID.Buzz ile İlk Temas: Direksiyon Kendi Kendine Dönüyor Hamburg sokaklarında test edilen Moia servis araçları, artık sürücüye ihtiyaç duymadan hareket ediyor. “Switch” uygulamasıyla belirlenen rotada yolculuk başlıyor; birkaç dakika içinde önünüze bir ID.Buzz geliyor – ancak içinde sürücü yok. Şimdilik güvenlik gerekçesiyle bir sürücü gözetim altında olsa da, yıl sonundan itibaren bu araçlar tamamen sürücüsüz yolcu taşıyacak. Moia’dan Christoph Ziegenmeyer, aracın her hareketinin yapay zekâ tarafından kontrol edildiğini belirtiyor. Sistem, daha önce sorun yaşanmış kullanıcı türlerini tanıyor, potansiyel tehlikeleri kırmızıyla işaretliyor ve her zaman savunmacı bir sürüş tarzı benimsiyor. Bu yaklaşım, toplumsal kabulü artırmayı hedefliyor. VW: “Her Yıl 100.000’den Fazla Otonom Araç Üretilecek” Volkswagen’in otonom araç geliştirme biriminin başındaki Christian Senger, ID.Buzz platformu üzerine inşa edilen bu sistemlerin endüstriyel devrim niteliğinde olduğunu vurguluyor. Senger, "Otonom araçlar yalnızca iş güvencesi sağlamayacak, aynı zamanda istihdamı da artıracak" diyor. ABD ve Çin’den Farklı: Katılımcı ve Engelsiz Ulaşım Modeli Hamburg’daki uygulama, ABD ve Çin’deki ticari robotaksi hizmetlerinden farklı olarak kamu hizmeti olarak yapılandırılıyor. Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein Genel Müdürü Lorenz Kasch, “Burada hedeflenen şey vatandaş odaklı ve kapsayıcı bir ulaşım modeli” diyerek projeye sosyal boyut kazandırıyor. 2028’de Midibüsler, 2032’de Büyük Otobüsler Hamburg’un hedefi net: 2025’ten itibaren küçük otonom servisler, 2028’den itibaren 40 kişilik midibüsler, 2032 itibarıyla da tam boy otobüsler sürücüsüz olarak hizmet verecek. Hochbahn AG CEO’su Robert Henrich’e göre, bu adım yalnızca teknolojik ilerleme değil, aynı zamanda personel eksikliğine çözüm. Yolcu Güvenliği: “Sürücü Yoksa Kime Danışacağız?” Yürütülen testlerde yolcuların en büyük kaygılarından biri iletişim eksikliği. Hamburg-Holstein Ulaştırma Otoritesi adına düzenlenen anketlerde, yolcuların kendilerini hasta hissetmeleri veya acil bir durumla karşılaşmaları halinde muhatap bulamamaktan endişe ettiği ortaya çıktı. Bu geri bildirimler sonrası sekiz maddelik bir davranış kılavuzu hazırlandı. Kameralar ve Merkez Takipte, Ancak Sosyal Etkileşim Az Araçların içi tamamen kameralar ve merkezi kontrolle izleniyor. Ancak yolcuların birbirleriyle dayanışma göstermesi, sistemin insani yönünü destekliyor. Uzman Michelle Mittmann, “Bu etkileşim bile teknolojik güvenliğe ek bir sosyal güvence oluşturuyor” yorumunu yapıyor. Teknoloji Trafiği Okuyor, Ancak Hatalara Da Hazır Test sürüşleri sırasında Moia aracı, kör noktadaki iki bisikletliyi başarıyla tespit ederek kırmızı ışıkta durdu. 13 kamera ve 13 radar sensörüyle donatılan sistem, karmaşık şehir içi trafiği başarıyla analiz ediyor. Ancak Moia CEO’su Sascha Meyer, herhangi bir hata durumunda verilerin tamamen şeffaf bir şekilde açıklanacağını söylüyor: “Güven, bu teknolojinin temelidir.”